再突入中の熱伝達を減少させるディンプル熱シールドでしょうか?

大きなセラミックのゴルフボールは、標準球よりも再入荷時の熱を少なく吸収するでしょうか? 滑らかな球の周りの層流境界層が非常に速く分離するので、後面全体に非常に大きな後流を作り出します。この大きなこの差は、レイノルズ数 “( http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0215.shtml )。 熱吸収の減少は、熱シールドの重量を減らしてより大きな積載量を保証するのに十分なほど重要なのでしょうか? ベストアンサー 私が知る限りでは、良好な再入室車両または遮蔽を設計する鍵は、主に、設計が運動エネルギーおよび潜在エネルギーから熱エネルギーへのエネルギー移動を確実にするため&#x306

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低速飛行実証中に空力がジェット戦闘機に作用しているのは何ですか?

私は長い間、飛行機の特定の操縦に関わる軍隊を熟考してきており、それらの操縦の中には、特に重力に反対する軍の理解を破り始めるものがあります。典型的には、これは揚力と記載され、それは地上学校で説明される方法であるが、飛行機を空気中に保つことに関与することができる他の力(すなわち、非水平成分の推力など)を超えない。彼らはおそらく、基本的な地上学校の直後に飛行機を操縦する機体に(顕著に)適用されないので、これを乗り越えなかったでしょう。 私が考えてきたそれらの操縦の1つは、ジェット機がエアーショーでストー&#x30E

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エンジンが翼に(または翼に)近くにあると効率が向上します

もし、あなたが747,737、A380などの商用航空機で翼のエンジンを作ったり、少なくともそれに近づけたりするのであれば、効率は上がりますか? ベストアンサー はい、翼の根元にジェットエンジンを搭載すると、次のような空力効率が向上します。 エンジンポッドからのドラッグはありません エンジンが故障したときのヨーイングモーメントが小さくなり、垂直テールが小さくなります。 しかしそれはそれについてです。エンジンを翼の根元に取り付けることにはいくつかの欠点があります。その一つは、高揚力装置を使用できず、翼が大きくなり、より多くの抗力を引き起こ&

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別のアスペクト比の場合に対応するためにウィングアスペクト比のデータをどのようにスケーリングするか?

私はJ.D.Anderson第5版「空気力学の基礎」を読んでいます。あなたが本を手に入れたら、第5章、440頁と441頁に行きます。あなたがこの本を持っていない場合は、ここに行きます: https://avionicsengineering.files.wordpress.com/2016/11/john-d-anderson-jr-fundamentals-of -aerodynamics.pdf (pdfファイルの465ページと466ページ)。 私は図5.21の$ C_ {D、2} $と$ AR_2 $のそれぞれの値を式(5.66)に挿入する方法を知らない。図5.22のグラフはどのようにして得られますか?私はこの時点で立ち往生しています、あなたは私を助けることができますか? ベストアンサー For reference, here is figure 5.21, which is originally from NACA report 116 (1921): 各曲線はアスペクト比がラベル付きのウィングを表します。現代的には、$ C_ = mathrm {L} $と$ C_w = 100C_ mathrm {D} $となり、$ C_ mathr

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衝撃波が通常の航空機や超音速航空機に及ぼす影響は何ですか?

飛行機の速度に及ぼす影響は何か、それは飛行機の本体に影響を及ぼし、衝撃波は飛行機に大きなダメージを与えます。 私はマッハ1での飛行は本当に危険だと知っていますが、衝撃波の実際の効果は何ですか? ベストアンサー それほど、実際には、衝撃波は飛行機の鼻から流れ出て、尾からの反撃はありません。彼らは飛行機から流れ出て、それを打つことはありません。 Image source ショック自体は、飛行機が前方の疑惑のない空気に与える圧縮です。外乱は音速で移動し、飛行機が速く進むと警告がなく、飛行機が到着したときに空気が突然圧縮されます。これが衝撃の性&#x8CEA

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スピニングディスクが熱をより良く分散できるか?

軌道から落とされたスピンディスクは、従来の航空機よりも速いスピードで生き残ることができましたか?熱分散に伴ってディスクをどれくらい速くスピンさせて安定させる必要がありますか?極超音速で空気力学的に安定することができますか? ベストアンサー This is the heat distribution during reentry for the Orion capsule: したがって、非常に大きな迎え角(ほぼ垂直)であっても、リーディングエッジはトレーリングエッジよりも熱くなります。 私は、ディスクに同様の加熱プロファイルがあると仮定します。ディスクを回転させると、ディスクの端が高熱領域から低熱領域に移動します。これは、ディスク&#

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航空機に高バイパスジェットエンジンが誘発する抗力は何ですか?

777、ジャンボジェット(ボーイング747-8)、エアバスA380のような典型的な最も現代的な旅客機のターボバイパスジェットエンジンによって誘発される抗力は何ですか? ジェットがエンジン吸引によって置換された空気の置換より速く移動すると仮定すると、吸引が最も大きいこの領域に近接した部分は、この微小第2の真空期間が航空機は空中航海中ですか? ターボバイパスエンジンは、燃費や騒音などの理由で最も多く使用されているため、バイパス比については問いません。私は、エンジンの外にある空気の移動、飛行機に取り付けられた物理的なコンポーネ&

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より小さなモデルのレイノルズ数は元の航空機のレイノルズ数と一致する必要がありますか?

1.エアバス380-800: それの全長は72.72mで、巡航速度は903km/hです。平均的な羽の弦に基づいて、巡航段階におけるレイノルズ数は約7500万である。現在、風洞試験の目的で1/18スケールのモデルが構築されています。同様の流れ条件を仮定すると、風洞試験のレイノルズ数は約4.15百万であろう。これは大きな違いです。レイノルズ数は非常に重要な類似変数であるため、フリー・フライト条件との風洞試験の比較では非常に異なっていますが、そのような試験を実施する利点は何ですか? 私たちはいつも正確にレイノルズ数に一致する必要がありますか? ベストアンサー 風洞試験では、いく&#x

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どのようにして航空機の最適な対気速度を計算することができますか?

私は10座席の両生類航空機を設計するという概念的な段階にあります。私はRaymerとRoskamの方法を使って最初のサイジングをしました。私は私のデザインポイントを持っています。制約分析を行うだけでなく、ローアフェーズの燃料分率を見つけるために、私は7000ftの60分の時間の間、最適なローラー速度を計算する必要があります。 Breguetの範囲方程式は、私がloiter phaseの燃料分率を知らないので役に立たない。どのようにして低速対気速度を計算できますか? ベストアンサー 最適な巡航速度は、単位速度当たりの燃料消費が最小になる速度である。したがって、Cを燃料消費率、vを旅行速度&#x

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垂直のCoGに翼を持つ航空機の動的安定性の特性は何ですか?

このような航空機の建設と運用に関する現実的な問題を、しばらくお考えください。 ロール軸に沿って直接見たときに、垂直重心に正確に配置された翼を持つ固定翼航空機を考えてみましょう。この航空機が安定した水平飛行にあると仮定します。 (はい、これは球状の牛のように物理学の真空状態です。) 現地化された上昇気流や下降気流のような擾乱があって、翼の1つに影響を与えているとすれば、広範囲にわたり、私がこれまで理解しているように(完全に後方に持っていれば、 ハイウィングド航空機は、ニュートラルロール(動的に安定)と航空&#x

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