このIMUはどのように機能し、出力を意味のある情報に変換するのですか?

IMUとIRSの詳細については、 Honeywell 6DF-1N6-C2-HWL 例としての慣性測定ユニット: リンクされたデータシートにIMUの出力に関する記載がありません – 間違っていますか?出力を意味のあるデータに変換する方法は?例えば、生の加速度計データをノットの速度に変換するにはどうすればよいですか? 他の方向の動きも考慮しながら、速度を計算する特定の式がありますか(速度は適切かもしれません)。 この特定のIMUの生データは、GA航空機/軽スポーツ航空機での使用に十分正確ですか? このIMUにピトー/スタティックソースは必要ないと言ってもいいですか? ほとんどの詳細がこ&#x30

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過去数十年間にCADが航空機設計にどのような影響を与えましたか?

ボーイング777を設計する際にコンピュータ支援設計が広く使用されていたことは知っていますが、CADが設計プロセスにおいて不可欠だった航空機の他の良い例がありますか? CADなしで不可能だった飛行機技術に大きな飛躍がありますか? ベストアンサー 申し訳ありませんが、適切な答えはありません

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橋を壊す可能性のある空力振動 – 飛行機の翼はどのように保護されていますか?

ブリッジは自己増幅振動によって破壊される可能性があることはよく知られていますが、共振(ガープ)によって構造に過度の負荷が生じます。それは時々起こる。 タコマ – ナローブリッジ壊滅的な失敗が一般的ですが、近代的であまり知られていないストーリーを吹き飛ばして、橋や橋を開いた後に解決しなければならない問題を作り出しました。 US Tacoma-Narrows bridge collapse in 1940, source (video) 翼と橋の道路には類似点があり、両者は横風にさらされています。 Several aircraft in flight with flutter, source (video) どのように風/雨/共鳴によって作られた振動(飛行機)が飛行機設計で管理されていますか?これらの影響は

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なぜVテール旅客機はないのですか?

Vテールは従来型の尾翼よりも軽くて抗力が小さいので、なぜこのソリューションは生産から離れてしまったのでしょうか? ベストアンサー 制御性と冗長性。航空機は、エンジンが故障した場合でも、航空機は飛行が可能でなければならず、登ることができることを規定しているCFR 14 Part 25に基づいて認定されています。 エンジンが故障した後、残りのエンジンの非対称な推力を補償するために、舵を逸らさなければならない。 Vテールの場合、これは、エンジンが故障した後、ピッチ権限が少なくなることを意味します。ピッチとヨーの面のたわみが結合されています。 Vテール&#x

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インストールされたエンジンがアンインストールされたエンジンよりも推力を少なくする理由は何ですか?

これは、運転中に横風や乱気流などのさまざまな飛行状況が発生した場合や、その他の理由がある場合のみですか?また、胴体と発電所の干渉も問題になりますか? ベストアンサー いいえ、これらの損失はよく知られており、設置損失と呼ばれています。 その理由は次のとおりです。 摂取量の損失。地上試験では、エンジンにエンジン駆動発電機< a>航空機に電力を供給する。これは地上走行でシミュレートできますが、しばしば発電機の負荷は飛行中に高くなります。 流出空気:エンジン内の圧縮空気の一部は、熱交換器まで、次にキャビンに 加圧および加熱、または&

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なぜいくつかの航空機には撓みがちな翼がありますか?

私はボーイングのウェブサイトを定期的に訪問し、いくつかの写真を見ると、翼は端をつく/上を向く傾向があります。どうしてこれなの? ベストアンサー 全ての翼は曲がりますが、現代の航空機では、翼は金属よりも大きな弾性間隔内で変形するモダンな複合材で完全にまたは部分的に作られています…

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なぜ船外のクルーガーフラップがB747の他のものよりも前に引っ込められているのですか?

このビデオでは、このボーイング747の船外クルーガーフラップが引っ込められているのに気付きました。内側のセットは延長されたままだった(ビデオの3:22 – 3:30を参照)。私の質問は次のとおりです: なぜ後退したのか? 各リーディングエッジフラップの設定は、パイロットのフラップコントロールレバーに独自の設定がありますか? 接近しているとき、先端のフラップは逆の順序で伸びていますか? 私は既に以下のAviation SEの質問(およびその回答)を見直しました。 クルーガーフラップを使用するメリットは何ですか? フラップなしで離陸することは可能です&#x

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小さなUAVのツインブームデザインの欠点は何ですか?

私は現在、UAV設計に取り組んでいます。要件は、航空機が5kgより重くてはならず、翼幅が1m未満でなければならず、電動プロペラによって駆動されることである。尾翼/胴体の構成では、単一の胴体後面に代わるツインブームを検討しています。 私の質問は、双子ブームの構成から生ずる主な欠点は何ですか? 私はフラッターがこの種のデザインで重要になることを読んだ。もしそうなら、どのようにこのような航空機を設計/製造するときにこの影響を最小限に抑えることができますか? ベストアンサー 申し訳ありませんが、適切な答えはありません

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ターボファンエンジンまたはラムジェットエンジンを航空機の翼に組み込むことは現実的ですか?

デ・ハビランド・コメットはターボジェットエンジンを翼に一体化していたので、そのナセルは主に翼と同じようになっていました。 (wikimedia.org) 私はターボファンエンジンが大部分のターボジェットよりも直径がかなり大きいことを認識しているため、ほとんどの現代航空機にとって彗星の配置は実際的ではありませんが、エンジンのナセルを、例えば翼の底面と一体化することは可能です翼?ラムジェットエンジンは、そのプロファイルが低いため、ターボファンよりも翼に組み込む方が実用的でしょうか? ベストアンサー 最初のターボファン、ロールスロイスコンウェイ&#x306

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