なぜ航空会社は直接ルートを使用しないのですか?

なぜ航空会社はIFRを飛行する際にSIDとSTARを使用するのですか? KDFW.L4D.ZIBIT.J5N.BUBIN.P3K.KLAXの代わりにKDFW.KLAX(実際のルートではなく、単なる例)などの直接ルートを使用する方が簡単で、より意味をなさないでしょうか? ベストアンサー あなたは、航空会社が発行されたSIDまたはSTARを常に飛行すると仮定します。それは本当ではない。 SIDとSTARは手続き型コントロールで到着便と離陸便を区別するために使用されます。あなたがレーダーを持っているときは、必ずしもその手続きをする必要はありません。 フライトが離陸のためにクリアされると、その目的地に関連するSIDが割り当てられます。飛行が&#x96E2

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ログブックにシミュレータの時刻をCFIとして記録するにはどうすればよいですか?

私は141飛行学校のCFIIです。私がAATD飛行シミュレータで機器の指示をすると、どうやってそれを記録するのか混乱します。 フライトではないにもかかわらず、 “As Flight Instructor”の時間を記録する必要がありますか? (私のログブックには「二重に与えられた」列がありません。 また、「Flight Simulator」の時間を記録できますか?シミュレータにはヨークが1つしかありませんが、これは私が操作していないものです。 ベストアンサー 2番目のログブックを購入する ここには11ドルの費用がかかります あなたが行ったのとまったく同じ問題を抱えていたCFIIとして、私はあなたのシミュレータを二重に&#x3

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第91部では、プレフライトの旅客ブリーフィングの項目は何ですか?

私は安全性の頭字語を主にチェック用に使用するように教えられてきました。どのような項目が明白に必要とされていますか(参考にしてください)。 私の最新のDPEは、実際にはシートベルトと非常口のみが実際に必要であると私に言った。私は91.107(a)(1)のシートベルト要件を見出しましたが、非常口出口を見つけることができませんでした。彼は正しい?他にはありますか? 注:このシナリオは、91.519からの例外であるとみなされます。 ベストアンサー 私が見つけることができる限り、パート91の唯一のブリーフィング要件は、 91.519 (あなたが免除されると想定している)&#

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FAAの「雇用」の定義は何ですか?

(注:FAAの特定の文書や事例への言及は常に高く評価されています) これは一般的な質問であり、オープンエンドとみなされるのが最もよいかもしれません。 しかし、いくつかの特定の規制の明確化のために提起されている: 91.205(c)(4) “航空機が雇用のために運営されている場合、1つの電気着陸灯…” 91.409(b)「… 100時間以内に雇用されていない人は、人を運ぶ 雇用のために 91.205(b)(12)「航空機が雇用のために雇用のために運航されていて、陸上から浮遊距離を超えて許可されている浮揚装置… “ Pt 91の用語を参照する他の規制があるかもしれません。 要する&#x306B

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IPCの間に、精密なアプローチを行うための代替手段はありますか?

私の友人の飛行機はIFRの認定を受けていますが、ILSレシーバーとGPSレシーバーのどちらも持っていません。いずれかが正確なアプローチをする必要があります。彼は飛行機で精密なアプローチをすることはできませんので、そのようなアプローチは、機器の熟練度チェック(IPC)は、試験を受ける別の飛行機を探す必要がありますか? あるいは、正確なアプローチを行う資格を持たないという旨のサインオフに制限が加えられて、彼の飛行機でテストを受けることができますか?あるいは、正確なアプローチが飛行することができないかどうかは問題ではありま&#x

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EASA PPLからFAA CPLを取得するにはどうすればよいですか?

私はPPLを手に入れようとしていますが、時間がかかっているのでもっと情報が必要だと感じています。私は考え方を広げる必要があります。私はスウェーデン出身ですが、イタリアでPPLをやっていきたいと思っています。どこでもPPLを手に入れることができるので、イタリア/トスカーナでPPLを取得することに問題はありません(誰でもルッカ・アレオ・フライトスクールを聞いたことがあります)。ヨーロッパで。 今から約2〜1/2年後には米国に移る計画だ。私はFAA PPLを申請する必要がありますが、米国でCPLを外国人として継続することは可能でしょうか? 私がスレッ&#x

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FAAナレッジテストの裏書には暗黙の有効期限がありますか?そうでない場合は、明示的に追加できますか?

航空の多くのものは60日間の窓があります。例えば、承認されたパート141のコースからの卒業証明書は、卒業の日後60日間、チェック用の目的のために有効である。 Suppose I endorse an (otherwise fully qualified) student to take a private pilot knowledge test, but the student doesn’t take the test for an extended period (because of illness, military deployment, or whatever). Some amount of time later, the student appears at a testing center with the endorsement in hand. Is there a particular time limit beyond which a knowledge test endorsement is no longer valid? そうでない場合は、無効期限を含むように裏書を書くことはできますか?何かのようなもの: 私はOrville Wright氏が必要な訓練を満たしており、私立パイロット知識試験を受ける用意があることを証明します。 この裏書は2017年10月31日まで有効です。 ベストアンサー 私が最後に調べたところでは、CFIとGIの書面&#x306

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14 CFR 101の規則に基づいてモデル航空機をどのくらい高く飛行させることができますか?

レクリエーションによって運営されているUASの場合、標高は400 AGLを超えることがありますか? AMA規則によると、いくつかの場所では、400 AGL以上の飛行は避けなければならない。そして空港の近くには、よりしっかりと言葉の制限があります。しかし、空港から、そしておそらくクラスGで、標高制限はありますか? This question presumes 14 CFR 101 applies. 質問への補足:FAAは規制なしで101の操作に400AGLの制限を課そうとしているようです。修正されたAC: https://www.faa.gov/documentLibrary /media/Advisory_Circular/AC_91-57A_Ch_1.pdf 、以下を記載しています。機体運営者は、地上400フィート(AGL)までの操縦を含むベストプラクティスに従うべきです。 ベストアンサー There’s no

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IFR代替燃料の計算はいつも必要ですか?

私はKTMB(Miami Executive Airport)からKTPA(Tampa International Airport)へのクロスカントリー飛行を計画するように求められました。すべての計画をした後、私は代替空港の燃料を計算する必要があることを認識しました。 14 CFR 91.167 によれば、出発空港から目的の燃料まで燃料が必要です目的地空港から代替空港まで、通常の巡航速度でさらに45分間飛行します。 1-2-3で、天気予報でETAの1時間前と1時間後に天井が2,000フィート未満で、3つ以下の市区町村の可視性が示された場合は、代替空港を申告する必要があります。 しかし、予測がKTPAで気象条件がそれより優れていると言えば、代替燃料のために燃料を&#x8A08

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スペースシャトルの飛行にはどのようなパイロット証明書が必要でしたか?

スペースシャトルの飛行に必要な特定のFAA(またはその他の関連規制機関)のパイロットライセンスまたは認定証がありましたか?それらはスペースシャトル特有のものなのですか、それとも既存のパイロットライセンス制度の下に落ちたのでしょうか? ベストアンサー FAAは、スペースシャトルを軍用機または宇宙船のいずれかとみなし、したがって、その規則はスペースシャトルには適用されない。 ただし、スペースシャトルのパイロットの要件は次のとおりです。 …ジェット機で最低1,000時間のパイロット・イン・コマンド時間 重いジェット機(ライトジェット機ではあ&#

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