衝撃波が通常の航空機や超音速航空機に及ぼす影響は何ですか?

飛行機の速度に及ぼす影響は何か、それは飛行機の本体に影響を及ぼし、衝撃波は飛行機に大きなダメージを与えます。 私はマッハ1での飛行は本当に危険だと知っていますが、衝撃波の実際の効果は何ですか? ベストアンサー それほど、実際には、衝撃波は飛行機の鼻から流れ出て、尾からの反撃はありません。彼らは飛行機から流れ出て、それを打つことはありません。 Image source ショック自体は、飛行機が前方の疑惑のない空気に与える圧縮です。外乱は音速で移動し、飛行機が速く進むと警告がなく、飛行機が到着したときに空気が突然圧縮されます。これが衝撃の性&#x8CEA

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衝撃波を通過する空気の圧力と密度はどうなりますか?

私は、空気が衝撃波に近づくにつれて空気の圧力と密度が増加し、衝撃波を逃れた空気の圧力と密度が増加することを理解しています。次に、衝撃波を通過する空気の圧力と密度はどうなりますか?私は、空気の密度は、衝撃波(私はこれに間違っている場合は私を修正する)によって生成された大きな熱のために減少するだろうと思うが、圧力はどうですか?それは熱のために増加しますか? ベストアンサー 衝撃の理解を再考してください。 圧縮ショックでは、圧力と密度は、空気がショックフロントから近づくかまたは流れ落ちるにつれて、突然変化することなく&#x7A8

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遷音速翼に2つの衝撃波がありますか?

私は現在、マッハ0.75の遷音速翼にCFDケースを実行しており、その性能を評価するために迎角掃引を実行しています。私が4.5度の迎え角に達したとき(私はトランモノニックフライトでは非常に高く評価されますが、それにもかかわらずテストされています)、吸引側に二重の衝撃が形成されました。これは物理的に可能ですか? 私は、吸入側の流れが好都合な圧力勾配で衝撃を受けた後に再び加速し、恐らく音速を超えて2度目のショックにつながることを理解していますが、 マッハ数で着色された2つのフローフィールドを添付しました。最初のイメージは4.5の&#x30A2

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この衝撃波の密度プロファイルは、おおよそどのように見えますか?

Transonic Flightでの衝撃波の形成というタイトルのYouTubeのビデオは、目に見える衝撃波のハンドヘルドビデオを前方のジェットエンジンの上部。衝撃波は、短距離での大気密度の大きな変化のために、地面(泥河床)上の特徴の屈折によって可視である。 私はこれを厳密にシミュレーションして楽しみたいと思っています。衝撃波を横切る位置の関数としての密度の単純なプロットを作成した場合、どのような形状をとるのかを大雑把に 私は形状の6つの簡単な例をプロットしました。おそらく1つは適切ですが、おそらく他のものが良いです。 below: GIF made from this video around 00:31. below: some example guesses of the density behavior ac

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ノーズコーンショックが翼の周りに亜音速の気流を発生させる場合、超音速飛行機は亜音速翼を使用できますか?

ノーズコーンショックが翼の周りに亜音速の気流を発生させる場合、超音速飛行機は亜音速翼を使用できますか? ベストアンサー 通常、翼の流速は、弓ショックの前の速度とほぼ同じです。胴体がまだ円錐形であり、翼ステーションで膨張している場合に限って、局所流速は小さくなる。亜音速であるためには、マッハ1.5で鈍い胴体が必要です。しかし、最先端の掃引で十分であれば、翼はまだ亜音速である。 あなたが十分に見ていると、すべてのショックは亜音速領域を持ちますが、通常は非常に小さいです。亜音速領域のサイズは流速とショックを引き起こす身体の&#x

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